過去就有好幾次，民眾夜晚時，在大馬路上驚見超大型托運車，其實這些都是特殊運輸，像是67米風力發電葉片以及45米台積電氮氣儲存槽，每每載上路都要動用大批人力，因為通常這樣出勤1趟，至少都要4-6人，包括前導看路、後導攔車等，靠的都是團隊合作，一般來說需要經過3-4年經驗，以及培訓才有可能當上駕駛。

車頭閃燈緩慢向前，要左轉得小心再小心，駕駛高超開車技術既要保護後方67米葉片，轉彎又不能碰到路燈，角度要拉得比一般汽車更大，幾乎占據整條馬路。

超長儲存槽體積驚人，全長大約45米，每遇到路口要轉彎的時候都要全神貫注。

廠房內拉出60米聯結車，後方操作員緊盯，畢竟長度太長，駕駛無法完全看見後面。

聯結車駕駛楊先生：「前面跟後面要很有默契去操控，才不會打結，轉彎最先的時候會用遙控器幫它控制，然後做微調的部分。」

轉彎角度抓不對，或是死角沒注意到，後果不堪設想，通常出勤時間只能在晚上，除了駕駛還要有前導車、後導跟交導等，最少4-6人，靠的是團隊合作。

聯結車駕駛葉先生：「後導會去幫我們攔車，然後過彎的時候，如果我們沒有辦法轉彎過的話，後面他可以控制它的轉向，幫我們帶動一起過去。」

要當聯結車駕駛得靠經驗、時間慢慢累積，光基本門檻駕照就不簡單，小型車駕照到手後，還要連過好幾關才能考最高級「聯結車職業駕照」，之後還得經過3-4年經驗跟培訓，再從中找到抗壓性好、膽大心細的同仁。

通運公司業者李小姐：「從小的讓他拖拖到大的，13米、14米一直拖，拖到20米，司機靈活度或是他的反應度可以的話就可以做。」

像這樣特殊運輸大單久久才1次，而每出1趟任務CASE BY CASE計價，也就是說會依照貨品長度、寬度有所分別。